ตามเนื้อผ้าในการแข่งขันระดับพี่น้องภายในตระกูล Volkswagen Audi บาคาร่าออนไลน์ มีของเล่นทั้งหมดที่พวกเขาต้องการอย่างฟุ่มเฟือยในขณะที่Skodaต้องทำอะไรกับมือฉัน อย่างไรก็ตามSkoda Octaviaเพิ่งได้รับรถเบนซินสามพอตเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.0 ลิตรของ VW Group ในเวลาเดียวกับน้องสาว ของ Audi A3
เครื่องยนต์ 1.0 ลิตรมีกล้ามเนื้อในการลาก Octavia หรือไม่?
น้ำมันเบนซินสามหม้อขนาด 1.0 ลิตรใหม่แทบจะไม่ได้ยินเลยที่รอบต่ำ แต่ส่งเสียงอันน่าพึงพอใจเมื่อทำงานหนัก ไม่ใช่ว่าคุณต้อง แม้จะอาศัยเทอร์โบ แต่มอเตอร์ขนาดเล็กนี้สามารถวิ่งรอบเมืองได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเกียร์สูงโดยแทบไม่มีรอบต่อนาทีบนหน้าปัด
ใช้รอบเครื่องมากขึ้น และเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรให้ความรู้สึกแข็งแกร่งกว่าขนาดที่เล็กมาก หรือกำลังส่งกำลังน้อยเกินไป ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่หนักหน่วง การบังคับเลี้ยวที่ดี และการบังคับควบคุมที่น่าประทับใจ แม้จะขี่ได้นุ่มนวลกว่ารุ่นOctavia vRS มาก ก็ตาม Octavia 1.0 ก็ไม่ใช่ความสัมพันธ์ที่ย่ำแย่ พิสูจน์ให้เห็นถึงความสนุกในการขับขี่อย่างน่าประหลาดใจ
อย่างไรก็ตาม การขับรถอย่างใจเย็นมากขึ้น เห็น 57.6mpg ที่น่าประทับใจแสดงบนคอมพิวเตอร์การเดินทางระหว่างที่เราขับรถ 1.0 ลิตรอาจเป็น Octavia ที่ประหยัดที่สุด ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 16,660 ปอนด์และเพิ่มขึ้นเป็น 20,480 ปอนด์สำหรับรถยนต์รุ่นอัตโนมัติ แต่ยังรวมถึงชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นส่วนใหญ่ที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่
หนึ่งในเทคโนโลยีที่รักษา A3 ไว้จนถึงตอนนี้คือ DCC – Dynamic Chassis Control ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือนขณะเดินทาง และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีเฉพาะในรุ่น Octavia vRS ที่ปรับปรุงแล้วเท่านั้น ตอนนี้ DCC มีให้บริการในราคา 850 ปอนด์สำหรับ Octavias ทุกรุ่นที่มี 148bhp ขึ้นไป (ดังนั้น 1.0 TSI ที่มีรายละเอียดด้านบนจึงพลาดไม่ได้) เราทดสอบกับ vRS 2.0TDI 4×4 พร้อมเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ DSG
DCC สร้างความแตกต่างได้มากน้อยเพียงใด?
ในโหมดปกติ Octavia vRS มีการบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างหนัก แม้ว่ากระปุกเกียร์ DSG จะไม่เต็มใจที่จะคิกดาวน์โดยไม่ต้องใช้แรงกดบนคันเร่ง โหมด Comfort ให้ความรู้สึกคล้ายกัน แม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะเบากว่าเล็กน้อยและให้ความรู้สึกแม่นยำน้อยลง
อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนไปใช้โหมด Sport แล้วเครื่องยนต์จะลดฟันเฟืองลงทันทีและเข้าเกียร์ได้ยาวนานขึ้น โดยที่พวงมาลัยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น และแดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของช่วงล่าง DCC จะกระชับขึ้น ด้วยเหตุนี้ การกระแทกบนท้องถนนจึงทำให้มองเห็นตัวเองได้ชัดเจนขึ้นในห้องโดยสารมากกว่าในโหมดปกติหรือโหมดสบาย ซึ่งดูเหมือนจะให้ความสอดคล้องกันมากขึ้นเล็กน้อย
เสียงเครื่องยนต์ยังเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดในรุ่น Sport ให้โทนเสียงที่ลึกขึ้นและเพิ่มระดับเสียง เพิ่มความเฟื่องฟูขึ้นเล็กน้อยและดูเหมือนว่า Skoda กำลังพยายามส่งเสียงบาริโทนของ Subaru Impreza บางส่วน แม้ว่าในกรณีนี้ ผลลัพธ์จะไม่เป็นเสียงที่น่าพึงพอใจที่สุด
Audi Q2 1.6 TDI: ประสิทธิภาพ ความประหยัด
ประสิทธิภาพได้รับการตัดสินอย่างดีด้วยเครื่องยนต์ดีเซลกำลังต่ำสุดนี้ พิจารณาเฉพาะรุ่น TDI 2.0 ลิตร 148bhp และ 187bhp ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น หากคุณต้องการรับ-ส่งมากขึ้น ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro หรือลากจูงเป็นประจำ
การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลนั้นตรงไปตรงมาอย่างน่าพอใจ และเราต้องการให้เกียร์ดังกล่าวเป็นออปชันแบบกล่องคลัตช์คู่ DSG 7 จังหวะที่เป็นอุปกรณ์เสริม ไตรมาส 2 ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักรจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีที่เห็นว่าไม่มีข้อมูลรับรองสำหรับการขับขี่บนถนนที่นุ่มนวลโดยสมบูรณ์ ซึ่งจะกลายเป็นการคมนาคมขนส่งในเมืองสำหรับผู้ใช้ทั่วไป
สิ่งที่แปลกจากหลังพวงมาลัยคือQ2แทบจะไม่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมือนกับ SUV ที่ยกสูงขึ้นเลย รู้สึกว่าสูงกว่า A3 ที่เทียบเท่ากันเล็กน้อย แต่คุณจะได้รับความประทับใจที่เน้นที่การออกแบบและท่าทางเหนือฟังก์ชันการทำงานโดยสิ้นเชิง
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าพึงพอใจอย่างปฏิเสธไม่ได้คือระบบเสียง Bose Panaray ที่มีลำโพง 34 ตัว การทำสำเนาอย่างเป็นธรรมชาติโดยไม่มีโหมด ‘คอนเสิร์ตฮอลล์’ ที่ไร้สาระ เป็นเรื่องที่น่ายินดี การพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของ Temperature’s Risingของ Mobb Deep แสดงให้เห็นถึงการสร้างเสียงกระทบกระเทือนอย่างเที่ยงตรงโดยปราศจากเสียงร้องที่ขุ่นมัว และมีเสียงเบสที่เพียงพอ หากคุณต้องการ
CT6 ยังได้รับอะไหล่ที่ช่วยประหยัดพื้นที่ แทนที่จะเป็นชุดซ่อมที่ไม่มีประโยชน์ โทรดี คาดิลแลค
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทคโนโลยีที่นำเสนอนี้ แม้ว่า Google Earth การสตรีมแอปและ Audi Connect จะนำเสนอวิธีการใหม่ในการบริโภคและการชำระเงินสำหรับเนื้อหาโดยตรงจากรถของคุณ มีสิ่งฉลาด ๆ อยู่ที่นี่ แต่อย่าพลาด นี่เป็นโอกาสทางการค้าครั้งใหญ่ที่ปรากฏต่อหน้าต่อตาเรา ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายกำลังผลักดันเทคโนโลยีประเภทนี้
สายการผลิตของ Cadillac ในสหราชอาณาจักรในปัจจุบันประกอบด้วยโมเดล ‘ทะเยอทะยาน’ เป็นหลัก – CTS-V ซูเปอร์ชาร์จที่กระตุ้นรอยยิ้มและ ATS-V ทวินเทอร์โบที่ออกแบบอย่างประณีต รถทั้งสองคันนี้ให้ความรู้สึกที่ดีอย่างมาก และทำงานได้ดีกว่าที่คุณคาดหวังไว้มาก เพียงพอแล้วที่ในบางกรณี การกำหนดค่าเฉพาะ LHD การตกแต่งภายในที่ไม่ได้มาตรฐานและราคาที่ไม่อาจแข่งขันได้อาจถูกมองข้ามไป
อย่างไรก็ตาม CT6 นั้นครอบครองส่วนที่มีการแข่งขันกันอย่างถึงพริกถึงขิงในตลาด และขาดเสน่ห์และความมีไหวพริบของพี่น้องที่มีอำนาจมากกว่าซึ่งจำเป็นต้องเอาชนะสิ่งกีดขวางแบบเดียวกันเหล่านั้น Cadillac จะต้องทำงานหนักมากในคลาสนี้เสมอเพื่อให้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังควบคู่ไปกับผู้เล่นในยุโรปที่เป็นที่ยอมรับ และในขณะที่ CT6 ชื่นชอบมาก ซึ่งรวมถึงรูปลักษณ์และรายการอุปกรณ์ที่โดดเด่น ยังคงเป็นรถที่คุณจะทำได้เพียงเท่านั้น ซื้อถ้าคุณต้องการอย่างยิ่ง
อย่างไรก็ตาม คาดิลแลคกำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้อง และ CT6 รุ่นต่อไป หากมาในรูปแบบพวงมาลัยขวาและมีราคาที่สมเหตุสมผล อาจเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับแบรนด์ได้
คำตัดสิน
อย่าตัดทอนเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรใหม่ตามขนาด Octaviaสามสูบให้ทั้งความสนุกในการขับขี่และให้ศักยภาพในการประหยัดที่ยอดเยี่ยม เหนือสิ่งอื่นใดคือความคุ้มค่า โดยรุ่น SE มีน้ำหนักน้อยกว่า vRS TDI 4×4 DSG เกือบ 10,000 ปอนด์ แม้ว่าจะเป็นเครื่องจักรที่น่าดึงดูดกว่าในการขับขี่ก็ตาม
ในขณะเดียวกัน ตัวเลือก DCC ใหม่ในรุ่นที่ทรงพลังกว่าอาจไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับทุกคนที่กำลังซื้อ Octavia แต่นั่นทำให้รถใช้งานได้หลากหลายยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งโหมดเฉพาะบุคคล ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดน้ำหนักพวงมาลัย เครื่องยนต์/เกียร์ได้ การตอบสนองและการระงับอย่างอิสระ บาคาร่าออนไลน์
