เมื่อเราขับรถMondeo Vignaleเมื่อปีที่แล้ว ข้อสรุปของเราคือรู้สึกว่า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ‘Aldi มากกว่า Audi’ นั่นไม่ใช่เสียงสนับสนุนของปีกหรูหราของฟอร์ดอย่างแน่นอน และด้วยยอดขายประมาณ 500 คันนับ แต่นั้นมา ประชาชนที่ซื้อรถยนต์ดูเหมือนจะสะท้อนความรู้สึกนั้น
อย่างไรก็ตาม Blue Oval ยังคงเดินหน้าต่อไปและนำแบรนด์ anti-RS ออกสู่ตลาดในรถยนต์ขนาดใหญ่ทั้งหมด เสริมด้วยการดูแลแบบวีไอพีที่ตัวแทนจำหน่าย Ford Store แห่งใดแห่งหนึ่งจาก 70 แห่งทั่วประเทศ
Ford S-Max Vignale ใหม่เป็นรุ่นใหม่ล่าสุด และบอกตรงๆ ว่าเหมาะกับเรามากกว่า MPV แบบเจ็ดที่นั่งนี้อาจจะเป็นรถขนส่งผู้โดยสารที่หรูที่สุดซึ่งไม่ใช่ SUV ก็ได้ à la Volvo XC90 อ่านรีวิวฉบับเต็มของเรา
ฟอร์ดทำพรีเมี่ยมได้จริงหรือ?
ประเภทของ S-Max Vignale เป็นสถานที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างมาก และที่นั่งก็น่ารักเมื่อตรวจสอบครั้งแรก ใช้เวลาไม่นานสำหรับความรู้สึกพรีเมียมที่จะเริ่มคลี่คลาย ลองขยับดูสักนิดแล้วคุณจะพบพลาสติกแข็งแบบเดียวกับที่คุณคาดหวังจากFords ส่วนใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงป้ายราคา 35,000 ปอนด์ หนังวินด์เซอร์ที่ตัดเย็บจากผ้าของเบนท์ลีย์ หรูหรา อ่อนนุ่ม และเป็นที่ยอมรับนั้น ถูกตัดแต่งบนเบาะนั่งเท่านั้น ซึ่งไม่ใช่ของจริงอย่างเด็ดขาด และไม้พายพลาสติกหลังพวงมาลัยในรุ่นอัตโนมัติของเราให้ความรู้สึกว่าให้เช่าต่ำอย่างไม่มีที่ติ
ในทางตรงกันข้าม มีแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่เรียบหรูซึ่งช่วยเสริมทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ และครั้งแรกของเรากับระบบมัลติมีเดีย Sync 3 ใหม่นั้นสร้างความประทับใจได้อย่างแท้จริง ไม่มีกราฟิกที่ซับซ้อนและอินเทอร์เฟซผู้ใช้ของคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่ดูเหมือนว่าจะตอบสนองได้ดีกับการป้อนข้อมูลด้วยนิ้ว ซึ่งเป็นสิ่งที่หมายถึงการซ้ำซ้อนกับระบบสั่งงานด้วยเสียงล่าสุดของ Ford แต่ผู้ทดสอบรายนี้ไม่สามารถทำงานได้
โอเค แล้ว Ford S-Max Vignale ขับอย่างไร?
ดีจนน่าแปลกใจ S-Max เป็น ทางเลือกของผู้ขับขี่รถยนต์ MPV มานานแล้ว และเป็นการเตือนตัวเองอีกครั้งว่าเหตุใดจึงรู้สึกสดชื่น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับส่วนหน้านั้น – ไม่เพียงแต่จะมีเสียงตอบกลับที่น่าขนลุกเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นที่ล้อหน้าเท่านั้น แต่การตอบสนองเมื่อคุณหมุนมันเป็นครั้งแรกนั้นเฉียบคมอย่างน่าประหลาดใจ รถพุ่งเข้าใส่อย่างเชื่อฟัง ข้อเสนอแนะเพียงเพื่อเปลี่ยนทิศทาง
มีการผสมผสานระหว่างการขับขี่และการควบคุมที่เป็นเครื่องหมายการค้าของฟอร์ด ไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ที่นี่ เป็นเพียงชุดติดตั้งที่ได้รับการพิจารณามาอย่างดีซึ่งไม่ได้รับผลกระทบมากนัก แม้แต่กับล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วแบบโป่งแบบ Vignale-spec ในรถทดสอบของเรา
ระบบขับเคลื่อนก็ยืนหยัดได้ดีในการพิจารณาเช่นกัน กระปุกเกียร์ Powershift ของฟอร์ดเป็นความพยายามที่ดีในการขับอย่างหรูหรา และเหมาะกับธรรมชาติของรถอย่างสมบูรณ์แบบ แม้จะลังเลที่จะลดระดับลงเมื่อคุณกดเข้าไป เครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่เรากำลังขับอยู่ที่นี่มีเทอร์โบเสริมสำหรับแรงบิดที่มากขึ้น ซึ่งยินดีต้อนรับเสมอ แต่ที่สำคัญ คุณไม่สามารถได้ยินเสียงดินจากเทอร์โบดีเซลสี่สูบ 2.0 ลิตรสี่สูบ ต้องขอบคุณเทคโนโลยีตัดเสียงรบกวนของ Ford และหน้าต่างลามิเนตที่หนาขึ้น ซึ่งทั้งสองคุณสมบัตินี้จะช่วยเสริมความหรูหราของ Vignale
ด้วยแอโรไดนามิกที่เหนือกว่าและน้ำหนักเบา ทำให้ Panamera turbo ใหม่ 550bhp อ้างว่าสามารถเร่งความเร็วได้ 3.7 วินาทีจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าเทอร์โบ S 570bhp ปัจจุบัน 0.1 วินาที อัตราที่ 600bhp Turbo S รุ่นต่อไปน่าจะทำได้ งานใน 3.5 วินาทีที่น่าทึ่งยิ่งขึ้น ด้วยระบบขับเคลื่อนที่ถูกล็อกไว้ในโหมดอันธพาลและสปริงลมอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด Panamera ระดับบนสุดก็ส่งเราด้วยความแข็งแกร่งสู่วงโคจร ไกลจากM5 , CLS 63 AMG , RS7 Plus , แม้แต่Ferrari FF
Gernot Döllner ผู้รับผิดชอบโครงการ G2 สรุปไฮไลท์ ‘เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่มาพร้อมกับระบบสตาร์ท-สต็อปและสูบตามต้องการ ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงถึง 20% ช่วยด้วยค้ำยันด้านหน้า ความแข็งแกร่งแบบไดนามิกของร่างกายดีขึ้นถึง 50% นอกจากนี้ คุณยังสามารถระบุสิ่งที่ต้องการได้ เช่น การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังและการชดเชยการม้วนตัวของตัวถังผ่านเหล็กกันโคลงที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า’
ในขณะที่พวกปอร์เช่รู้ดีว่าการทดสอบของพวกเขาวนรอบข้างในออก ผู้โดยสารจะหยุดในที่นั่งของเขาทันทีที่พ่อมดที่พวงมาลัยแสดงสีที่แท้จริงของเขา ในความรู้สึกราวกับสิบเอ็ดในสิบจากคำว่า Go! ล่อสีดำเข้าโค้งด้วยความราบเรียบที่ไม่จริงของนักแข่งสล็อต เลี้ยวอย่างรวดเร็วโดยไม่มีร่องรอยของอันเดอร์สเตียร์ เกาะติดกับแอสฟัลต์ราวกับฉลามจับเหยื่อ ชะลอตัวลงราวกับมีใครสักคน ได้กดปุ่มฉุกเฉินสีแดงอันใหญ่แล้วก็ส่งกลิ่นเหม็น
ความกระตือรือร้นและความกระฉับกระเฉงดังกล่าวสามารถถูกมองข้ามได้ใน 911 ล่าสุด แต่ที่นี่เราอยู่ในรถครอบครัวสี่คันที่ติดสเตียรอยด์ซึ่งแสร้งทำเป็นว่าไม่มีภูมิคุ้มกันต่อ g-force Herr Döllner ปักสัญลักษณ์ Sport plus ขณะออกจากกระปุกเกียร์ไปที่ Drive
หลีกเลี่ยงรอบต่ำและการเปลี่ยนเกียร์ล่าช้าเมื่อทำได้ ตอนนี้เรากำลังพุ่งเข้าไปราวกับว่านี่คือสนามแข่ง Kyalami ซึ่งเป็นหุ่นกระบอกเหล็กบนสายล่องหนในโหมดกรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ครู่หนึ่ง คนขับรถม้าอาจคิดที่จะจุดไฟในขั้นต่อไปของจรวดด้วยการปิดใช้งาน PSM แต่เพียงเหลือบมองผู้โดยสารที่หน้าซีดของเขาเพียงแวบเดียวก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนใจ
แม้ว่ามันจะแบ่งปันรอยเท้ากับรุ่นก่อน แต่ Panamera ใหม่ก็ให้ความรู้สึกที่เล็กกว่าที่เป็นอยู่ รถคันนี้ว่องไวแต่ไม่เคยกระตุก แม่นยำและคล่องตัว เชื่อมต่อกับคนขับและถนนเสมอ
ความจำเป็นในการบูรณาการระบบช่วยเหลือใหม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนจากพวงมาลัยไฮดรอลิกสุดหวานไปเป็นอุปกรณ์ช่วยไฟฟ้าใหม่ ตัวค้นหาทิศทางแบบอัตราคงที่และปรับความเร็วได้นั้นอ้างว่าเบากว่า เร็วกว่า และตอบสนองได้ดีพอๆ กัน มันสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับระบบควบคุมแชสซีแบบไดนามิก การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เพื่อสร้างความสมดุลในการบังคับรถมากยิ่งขึ้น
“การตอบรับที่มากขึ้นหมายถึงความมั่นใจที่มากขึ้น” Herr Döllner กล่าวพร้อมรอยยิ้ม ‘ Panamera ใหม่ผสมผสานการโต้ตอบสูงสุดด้วยการรบกวนน้อยที่สุด มันสามารถวางกลับทั้งหมดหรือคมกริบ – การโทรของคุณ’ แม้ว่าเทอร์โบรุ่นก่อนการผลิตของเราจะเป็นไปตามคำมั่นสัญญานี้ แต่การสุ่มตัวอย่างรุ่นพื้นฐานโดยไม่ใช้กลอุบายอิเล็กทรอนิกส์ก็เป็นเรื่องที่น่าสนใจ
คำตัดสิน
ข้อมูลจำเพาะของ Vignale ได้รับการออกแบบให้เป็นความพยายามที่หรูหราที่สุดของ Ford และไม่ใช่ความพยายามที่ไม่ดีอย่างแน่นอน มันสมเหตุสมผลกว่าเวอร์ชัน Mondeo มากสำหรับเราเพียงเพราะมันมีการแข่งขันน้อยกว่า – มันง่ายกว่าที่จะส่องแสง ถ้ามันฟังดูเหมือนเป็นการประณาม S-Max Vignale ด้วยการสรรเสริญเล็กน้อย ตำรวจที่ยุติธรรม: มันไม่เหมาะกับรถแบรนด์พรีเมี่ยมที่มีสเปคอย่างดี Lexus ตกแต่งภายในได้ดีกว่า วอกซ์ฮอลล์เพิ่งขโมยการเดินขบวนบนหน้ามัลติมีเดีย
Ford S-Max ขับได้ดีเป็นพิเศษ เมื่อพิจารณาอย่างโดดเดี่ยวแล้ว Vignale ก็มีสิ่งที่ชอบมากมายในรูปแบบนี้ มากกว่า Mondeo แปลก ๆ อยู่ดี ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
